易车讯 近日，中国汽车灵通协会会长沈进犯采纳媒体采访时暗示，汽车价钱战的罪魁罪魁即是一些不顾市集需求，盲生分产霸占市集的主机厂。

“汽车市集参预存量竞争阶段，厂家应该字据市集的需求，品牌有些许订单就坐蓐些许。淌若不按照“以销定产”，我认为即是盲生分产。临了服从是供需严重失衡，但厂家小数也没受害，销售和库存压力齐转嫁到卑劣经销商身上。” 沈进犯说谈。

据中国汽车灵通协会“市集脉搏”监测数据，限制本年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较旧年同时进一步扩大了10.7个百分点。据协会群众关联数据分析，8月，新车市集的举座扣头率为17.4%。本年1—8月，“价钱战”已甚至新车市集举座零卖累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

中国汽车灵通协会此前调研清楚，上半年中国半数以上汽车经销商逝世，平均一家4S店逝世178万元。超2000家经销商退网或倒闭，拒绝与厂商联接，不再销售关联品牌车型和提供售后办事，数目接近旧年。

沈进犯以为此次危险不是苟简的“产能实足”，而是汽车坐蓐还莫得系数从蓄意经济转入市集经济，汽车厂商在需求颓丧时继续按照既定倡导坐蓐、追求鸿沟效应，导致供雄伟于求，并因此加重了价钱战。 

在谈及经销商有哪些举止加重面前珍贵地方时，沈进犯暗示：“第一是高库存，有的库存看似不高，可是库存结构不对理，市销不对路的车型、长龄的库存车齐是逝世的；第二是单个品牌的网点过多过密，归拢品牌的经销商既要跟我方竞争，又要和竞品竞争。第三是网点过于散布，处分半径太长。一个集团的品牌太散布，也无法造成竞争上风。”

有不雅点认为目下的行业近况是一种弱肉强食的市集遴选机制，沈进犯认为：关于油车和电车的竞争，协会命令在销售层面不应该用补贴去跟油车不对等竞争。目下新动力车的浸透率仍是达到一半，可是这内部你要仔细看，增长幅度最快的不是纯电车，而是带发动机的混动车。非纯电车受市集的追捧，就更应该早早退出补贴计谋，和油车同台竞争。

对网点过多过密的汽车经销商而言，弱肉强食确乎是常态。咱们协会在2019年冷漠这个不雅点，其时许多东谈主不以为然，目下不单是是经销商惊恐，主机厂也认为必要和垂危。有个豪华品牌冷漠要优化一定比例经销渠谈，不错预料接下来即是无数的经销商退网后的妥善处理问题。